宝马避震器改装这里提醒一下大家，几个非常常见的安装错误：

1、安装减振器的羊角、摆臂、塔顶等位置一定先清洁干净，如果泥沙甚至碎石夹在安装面，刚安装可能感受不到危害，但是一旦泥沙或者碎石被震碎了，安装面就会出现旷量，非常危险。

2、要格外注意主簧副簧安装位置，上下不能颠倒。因为颠倒是可以装上去的，但是会影响后期使用。

3、后独立悬架的弹簧底座是有角度的，我遇到过反应减振非常不舒服来我这里检查后发现是这个问题的。检查的方法很简单，目测减振器弹簧和减振器是否平行就可以。

4、弹簧高度过高或者过低的，比如遇到过调节过高的M2C。还有过低的A6。因为后减振器大多采用机簧分离的设计，会造成很大的迷惑性。一位无锡A6客户短簧升级到V3向我求助，说毫无改善，我一开始非常纳闷。结果一检查发现，后减振弹簧底座落到了最低，这样减振器压缩行程完全不够，会频频发生触底的撞击感。

5、宝马避震器改装很基本，但是90%的店家做不到，就是每颗螺丝安装设计规定要求扭矩拧紧。听起来简单，前提却是需要翻阅大量维修资料。并且操作起来异常的费时。但是这些努力都是必须的，否则就真应验了一句话：车都是修坏的而不是开坏的。不按规定扭矩维修和改装会造成车辆松散异响，部件之间长期磨损还会造成提前老化和损坏。

还需要着重补充：注意分辨有些店家装模作样拿一把千年不校准的单一量程扭矩扳手，并且从来不见他们调节扭矩参数，这属于典型的装模作样。

比如我们本次安装就要同时使用两把不同量程的专业扭矩扳手，分别是20-100nm和40-200nm量程，并且得不断来回调节所需的预紧力。

这些安装错误，很多都是因为店家做事不细心，或者不看说明书，甚至看错说明书，我就遇到过拿着与车型不匹配说明书的客户。所以大家为了自己的安全和钱袋着想，一定要现场做好监督工作。各位督工，你们记住了吗？

宝马避震器改装到此就告一段落了，很多店家到这里就算安装完成了。

但祝贺各位坚持观看到这里的小伙伴们，因为马上才是本期的精华部分！

因为其实真正的工作才刚刚开始！

我们还需要做：胶套复位、试车后的微调、最后的四轮定位。

这三部至关重要的步骤是绝对不能省略的。

原厂车型绝大部分都是采用空心胶套来作为活动部件的连接，用胶套连接的摆臂都会有一个固定的角度，他会往自己的位置回弹。这个固定的角度是车辆落地后摆臂的角度。当车辆降低后，摆臂的角度会改变，如果不做胶套复位，静态状态下的胶套都会一直拧巴着。再伴随着路面的起伏颠簸，胶套的拧转角度以及远超设计规定。

两台调教一致的车，做不做胶套复位，舒适性的差异非常大，大到绝大部分人可以通过盲测分辨出来。所以如果你的车怎么调都还是觉得颠，很大可能就是没有做胶套复位。

这还只是舒适性影响，更严重的后果还在后面。

很多改了避震的车，开1年变10年老车，底盘各种格兹格兹异响，整个底盘失去韧性变得非常松散的原因。究其原因就是因为底盘胶套的提前损坏。这其实错不在改装，而是不合格的安装操作步骤。

胶套复位后，静态时不再拧巴的胶套们才会让驾驶更舒适，整台车底盘更扎实更整。并且这种好处，是随着你驾驶时间的延长不断的体现出来的。

然后是试车和微调，很多问题都可以终结在这个环节。

宝马避震器改装毕竟刚刚安装完毕后的避震都没有压实，摆臂连杆的胶套也没有充分受力。需要出去行驶一段路程，再回来测量高度，做一定的微调。顺便检查一下各部件是否安装到位，有无异响松旷。

至于阻尼，我建议大家和我一样，多驾驶一段时间，充分感受后再做考虑。

我就会讲我通过在赛道的试车，作为参考对避震的进一步细调。

最后，是安装完之后四轮定位：

宝马避震器改装有很多店家甚至连四轮定位仪都没有，就给客户安装减振，这是非常不负责的行为。

车辆高度的变化会影响车辆倾角和束角。所以安装完避震之后我们还需要给车辆做四轮定位。

四轮定位并不光能让车辆不跑偏，车主改装避震无非是希望提升操控性能，这正是四轮定位所能实现的。底盘不同的调教数据，对于车辆驾驶特性的影响是天差地别的！

这就是为什么需要具有驾驶技能的技师，才有能力和车主充分沟通，能了解车主的驾驶取向之后做出推荐值。

因为偏心螺丝的角度会影响车身高度，所以我们再四轮定位之后才最后测量改装后的车身高度。但是，需要提醒大家，没有绝对的高度，比如地面平整度、车辆油料、杂物等载物都会影响到最终高度测量。所以我们不需要太过苛求绝对高度。

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整个宝马避震器改装过程，它们包括了：事前准备、与客户沟通、原车减振拆卸，高度阻尼的预调、安装改装减振、胶套复位、试车、微调、和客户沟通所需驾驶特性，四轮定位，验收。