自从特斯拉正式让电动车走到大家身边，各大厂商貌似瞄到了新的商机。于是无论国内外知名不知名做过车没做过车甚至车都不知道怎样做的所谓厂家都纷纷跳出来发布自己的电动车宏伟计划。好了，这个槽吐得有点大，毕竟汽车还是一个整体工程学的结合体，虽然驱动系统因为电动替换成传统的油动貌似整车设计得以简化，但实际上车架设计、悬挂设计等都是隐藏着大学问的地方，电动车并不是那么容易做得“好”的。

而在国外品牌里面，宝马算是反应相当快的，在短时间内就为它电动品牌的i家族增添了i8和i3两台民用电动车。以宝马的品牌实力相信毋庸置疑，毕竟宝马在汽车制造乃至新能源车研究上都相当超前。而宝马i3则是当中相对贴近大众生活的车款。虽然电动车的卖点大多数都不在操控性，特别是车架设计大部分都需要迁就电池和电机的摆放。不过作为宝马而言，良好的操控性是其传统，i3也受到了照顾。前麦弗逊后多连杆的设计虽然已经比较普遍，但对后置后驱的i3而言，在舒适性和贴地性能都会有较好的基础。毕竟i3是拥有170匹马力的后置后驱电动车，并使用碳纤维车体等技术，让偏重的电动车把重量控制在1.4吨左右。而若要提升一点操控感发挥宝马的操控本色，换条避震是最快捷的方法。

在大部分避震厂家还在纠结于传统汽油车的时候，BILSTEIN就率先为i3推出了原厂升级的B4系列宝马避震器改装。作为第一个吃螃蟹的厂家，BILSTEIN是看到了i3在提升操控驾驶乐趣方面的潜力。而BILSTEIN一直都有和宝马亲密合作，避震的测试相信能得到相当全面的数据。而除了提升操控感受以外，BILSTEIN的宝马避震器改装还在使用寿命和安全性上远超原厂产品。而这种冷门车愁改件的情况，相信会有所改善，毕竟有先行者就有追随者，我们拭目以待。

随着电动车市场的发展，相信我们很快会接触到很多为电动车开发的改装件。现在针对电动车的改装基本都集中在外观和内饰，机械结构乃至动力系统都很少涉及。而BILSTEIN除了B4以外，往后会不会推出B6、B8等性能更高的产品我们尚不得而知，但作为首次为i3推出升级避震这个举动，对市场的影响力和意义更大于产品的售卖本身。