避震器or避振器

“震”字是指车轮在路面的滚动过程中，由于路面的不平，从路面传递上来的震动，而不是人为制造“振”动，所以使用“震”字更科学。

避震器的工作原理

避震器的工作原理是通过活塞运动产生阻尼力，将动能转化为热能的过程。

避震器的阻尼力越大，做功越大，工作压力也越大，产生的热量也越多，相反避震器的阻尼力越小，做功越小，工作压力也越小，产生的热量也越少，如果避震器在使用过程中不产生热量，说明避震器已经失效了。

宝马避震器改装单筒油气分离式避震器由于只有一个工作缸而比工作缸外面还有贮油缸的双筒油气混合型避震器散热性能更好；工作缸越大，散热面积越大；油量越多，散热效果就越好。

真正需要散热的是工作缸而非外置罐，那些给外置罐加装麒麟散热片的做法是杯水车薪和销售的噱头而已，希望大家不要被这种噱头而误导。

“单向”避震器

宝马避震器改装“单向”避震器是一个极其错误的认识和叫法，所有的避震器都是双向的，都会产生向内的压缩阻尼力和向外的拉伸阻尼力，如果是充气式避震器，活塞杆还会产生向外的气压反弹力。

有些人用手去按压避震器感觉压缩阻尼力非常小，就错误的认为是“单向”的，实际上只能说明该避震器在低速率时的压缩阻尼力非常小而已。这种做法是没有多大意义和不专业的，真正专业的做法是在专业的阻尼力测试设备上来测试避震器在不同速率和不同行程下的阻尼力大小和气压反弹力大小。

“氮气”避震器

宝马避震器改装“氮气”避震器是一个极其荒谬的叫法，其实际上是指单筒外置罐避震器，同时错误的认为外置罐里面全都是氮气而错误的叫成“氮气罐”或“气罐”。其实外置罐里面既有气室也有油室，气室外置是为了获取更大的行程，油室外置是为了获取更大的油量，来更好的抑制油温的上升。这种错误的叫法混淆了对充气式避震器的认知与分类，反映出大家对避震器认识上的不足。

充气式避震器分为双筒油气混合型避震器和单筒油气分离式避震器两类，区别在于双筒油气混合型避震器的工作缸外面还有贮油缸，油和气体是相互接触的，活塞在运行过程中，油易发生泡沫化，泡沫化的油经过活塞会造成阻尼力的衰减；而单筒油气分离式避震器的油气分离结构以及高压气体的作用能够有效地抑制油的泡沫化。

一些避震器厂商和改装商家爱拿氮气说事并大肆宣扬所谓的“氮气”避震器，是极不专业和误人子弟的做法！氮气不是惰性气体，在正常空气中含量约78%，制取成本低价格也很便宜，只是氮气的性质不太活泼，不易对相关部件造成氧化而已。氮气压力越大，气压反弹力越大，反之氮气压力越低，气压反弹力越低。但要注意氮气压力的大小与压缩阻尼力成正比，与拉伸阻尼力成反比。注意氮气压力需要根据避震器厂商的要求进行调整，如果氮气压力过高会造成压缩阻尼力过大，甚至导致气室爆裂，如果氮气压力过低会导致活塞杆拉伸过程中补油不及时造成空程，导致避震器部分失效。