“气动”避震器

宝马避震器改装“气动”避震器是指空气弹簧(俗称气包或气囊)与避震器一体式的结构，通过气泵调整空气弹簧的气压来调整车身高低。

大家需要注意气泵启动和工作时的噪音问题；车身(气压)升高后，悬架变硬不舒适的问题；气液分离不好造成的空气弹簧结冰问题；非铺装坑洼沟坎烂路或沙漠高强度行驶易造成空气弹簧漏气、故障甚至爆裂等问题，越野车不要改装带空气弹簧(俗称气包或气囊)的避震器！

绞牙避震器

宝马避震器改装绞牙避震器是机(避震器)簧(螺旋弹簧)一体式的结构，螺旋弹簧通过弹簧盘固定在避震器筒身的螺纹-俗称绞牙上，因此俗称绞牙避震器。绞牙避震器可以通过专用扳手去调整车身高低和角重。

机簧一体式的绞牙避震器是承载车身重量的，所以上下安装位的强度要比机簧分离式的避震器要高。而机簧分离式避震器是不需要承载车身重量的。

将原厂机簧分离式避震器改装为机簧一体式的绞牙避震器，改变了原厂的悬架结构，属于非法改装！在大梁上切割焊接安装绞牙避震器是有损改装，存在焊接处理不当造成的断裂风险与隐患，同时不能恢复成原厂状态！在大梁上钻孔安装绞牙避震器也是有损改装，沿用原厂避震器安装支座，虽做加强但受力点依然薄弱，存在断裂以及螺丝松动的风险与隐患！

阻尼力可调避震器

宝马避震器改装阻尼力可调避震器主要分手动可调和电子可调两类，它们的基础阻尼力是原厂设定好不能改变的，而且可调范围也是有限的，用户很难调整到一个真正适合自己的档位，很容易顾此失彼，甚至是得不偿失。手动可调的旋钮越多，出现泄露与故障的风险越多，可靠性越低；电子可调易受电磁干扰和气候环境水等影响，可靠性更低。

这和专业厂商根据用户的个性化使用需求、驾驶编好以及路感要求等进行的阻尼力个性定制服务和效果是无法同日而语的！

双避震器

宝马避震器改装双避震器的使用是为了提升单根避震器的耐衰减性能，由两根避震器代替原来的单根避震来工作，这样每根避震器只需要原来单根避震器一半的阻尼力，从而提升了原来单根避震器的耐衰减性能。

国内改装双避震器的问题很多，没有将双避震器的每根阻尼力进行减半，导致双倍的拉伸阻尼力造成弹簧不能快速回位，轮胎抓地力变差，悬架变得非常僵硬；双倍的压缩阻尼力造成悬架难于压缩，过不平路面车身起伏变大，悬架会变得非常硬而没有任何舒适性可言，不能很好地吸收和化解冲击与震动，影响各总成零部件的平稳运行，造成连接部件的损坏和异响，比如发动机机脚的损坏以及发动机不能平稳运行易产生高温等问题，同时冲击与震动会对人体的脊柱和腰部产生不利的影响等等。

改装双避震器改变了原厂的悬架结构，属于非法和有损改装！

九、转向避震器

宝马避震器改装转向避震器是为了控制非独立悬架转向车桥的横向稳定性，抑制转向车桥路遇不平或障碍时产生的震动与抖动。

原厂双筒油气混合型转向避震器的活塞在运行过程中，油易发生泡沫化，从而造成阻尼力的衰减。

单筒油气分离式转向避震器，会因为气压反弹力导致车辆向活塞杆顶出一侧跑偏的问题，通过降低氮气压力或者干脆把气放掉的做法，会导致转向避震器部分或整体失效。

单筒穿心外置罐转向避震器(活塞杆贯穿并进出于避震器两端)解决了单筒油气分离式转向避震器的跑偏问题和双筒油气混合型转向避震器油的泡沫化问题，但要注意不要选择鱼眼轴承的连接方式，以避免鱼眼轴承磨损后的异响和硬连接缺少缓冲的问题。

单筒穿心不带外置罐转向避震器，由于没有气室和气压的作用，活塞在运行过程中，油易发生泡沫化，从而导致阻尼力的衰减。

改装加大轮胎和轮毂、加固或加粗车桥、改装门桥等，增加了转向车桥的重量，从而加大或超出了原厂转向避震器的工作负荷，建议改装单筒穿心外置罐转向避震器来提升转向车桥的横向稳定性。

升高之后没有正确修正主销后倾角的硬桥非独立悬架车型，通过改装转向避震器来抑制升高之后的方向发飘发轻，方向盘回正力减弱，路遇不平易产生抖动等问题是治标不治本的，应该正确修正主销后倾角来解决问题。

避震器的匹配

宝马避震器改装避震器的作用是抑制弹簧受到冲击与震动后产生的多余弹跳，控制弹簧的压缩与回弹。

弹簧的作用是支撑车身以及缓冲不平路面造成的冲击与震动。

所以我们要通过避震器去匹配弹簧，而不是通过弹簧去匹配避震器，弹簧是匹配车重的。

很多人没有正确的认识避震器与弹簧的作用以及谁匹配谁，而走了