“氮气”避震器，宝马避震器改装

“氮气”避震器是一个极其荒谬的叫法，其实际上是指单筒外置罐避震器，同时错误的认为外置罐里面全都是氮气而错误的叫成“氮气罐”或“气罐”。其实外置罐里面既有气室也有油室，气室外置是为了获取更大的行程，油室外置是为了获取更大的油量，来更好的抑制油温的上升。这种错误的叫法混淆了对充气式避震器的认知与分类，反映出大家对避震器认识上的不足。

充气式避震器分为双筒油气混合型避震器和单筒油气分离式避震器两类，区别在于双筒油气混合型避震器的工作缸外面还有贮油缸，油和气体是相互接触的，活塞在运行过程中，油易发生泡沫化，泡沫化的油经过活塞会造成阻尼力的衰减；而单筒油气分离式避震器的油气分离结构以及高压气体的作用能够有效地抑制油的泡沫化。

一些避震器厂商和改装商家爱拿氮气说事并大肆宣扬所谓的“氮气”避震器，是极不专业和误人子弟的做法！氮气不是惰性气体，在正常空气中含量约78%，制取成本低价格也很便宜，只是氮气的性质不太活泼，不易对相关部件造成氧化而已。氮气压力越大，气压反弹力越大，反之氮气压力越低，气压反弹力越低。但要注意氮气压力的大小与压缩阻尼力成正比，与拉伸阻尼力成反比。注意氮气压力需要根据避震器厂商的要求进行调整，如果氮气压力过高会造成压缩阻尼力过大，甚至导致气室爆裂，如果氮气压力过低会导致活塞杆拉伸过程中补油不及时造成空程，导致避震器部分失效，宝马避震器改装。