其实这类宝马避震器改装套装产品，往往都是按照原厂标准，或者跟原厂标准比较类似的状态来设计的，采用的大多是大直径弹簧，通过弹簧设计的长短来控制车身的高低，也就是大家熟知的“短弹簧”，搭配阻尼调校的稍硬的避震筒身，提升操控感受，这样的组合一般我们也称之为强化型宝马避震器改装套装产品，比如Koni的自适应筒身搭配爱巴赫短簧，或者bilstein的B12套装等等。

对于“短弹簧”好多车友都有一份顾虑，其实大可不必，想要详细了解短弹簧的相关知识，可以翻阅我之前的一个专门介绍短弹簧的文章。绞牙避震套装，其实就是可以通过调节避震筒身上的大螺纹来调节弹簧与车身接触的行程，来改变车身的高低，并且可以通过筒身顶部或者底部的旋钮来调节筒身的阻尼变化，来增强操控或者提升舒适。可调节式宝马避震器改装是赛车场上沿用而来的，最初是为了调节阻尼来应对不同赛道特性，以及不同车手驾驶习惯，而研发出来的宝马避震器改装。是通过调整筒身顶部的旋钮，来调整内部活塞阀门的开启角度，从而改变阻尼油的流速，来设定不同硬度的阻尼设定。

不过阻尼的调校并不是真的那么神奇，避震筒的阻尼软硬，还是需要搭配不同公斤数据的弹簧，才能最终调校出舒适中不失操控的效果，阻尼和弹簧搭配不好的话，爱车会有迟滞的路面感，甚至轮胎也无法灵活的接触地面，起到反作用。所以，绞牙避震的好坏，真的跟非常多的因素相关，安装调校的到位，以及驾驶者的感受都是重要的因素。所以，我都会推荐车友们，多多感受其他车友的避震，最终选择一套自己认为合适的产品，不要人云亦云，也不要一位追求高价。介绍完宝马避震器改装的种类和功能之后，我们下面就再深入一点，来说一些一般改车大神不太会说的东西，纯粹的剖析宝马避震器改装的内部构造。