“气动”宝马避震器改装

“气动”宝马避震器改装是指空气弹簧(俗称气包或气囊)与宝马避震器改装一体式的结构，通过气泵调整空气弹簧的气压来调整车身高低。

大家需要注意气泵启动和工作时的噪音问题；车身(气压)升高后，悬架变硬不舒适的问题；气液分离不好造成的空气弹簧结冰问题；非铺装坑洼沟坎烂路或沙漠高强度行驶易造成空气弹簧漏气、故障甚至爆裂等问题，越野车不要改装带空气弹簧(俗称气包或气囊)的宝马避震器改装！

绞牙宝马避震器改装

绞牙宝马避震器改装是机(宝马避震器改装)簧(螺旋弹簧)一体式的结构，螺旋弹簧通过弹簧盘固定在宝马避震器改装筒身的螺纹-俗称绞牙上，因此俗称绞牙宝马避震器改装。绞牙宝马避震器改装可以通过专用扳手去调整车身高低和角重。

机簧一体式的绞牙宝马避震器改装是承载车身重量的，所以上下安装位的强度要比机簧分离式的宝马避震器改装要高。而机簧分离式宝马避震器改装是不需要承载车身重量的。

将原厂机簧分离式宝马避震器改装改装为机簧一体式的绞牙宝马避震器改装，改变了原厂的悬架结构，属于非法改装！在大梁上切割焊接安装绞牙宝马避震器改装是有损改装，存在焊接处理不当造成的断裂风险与隐患，同时不能恢复成原厂状态！在大梁上钻孔安装绞牙宝马避震器改装也是有损改装，沿用原厂宝马避震器改装安装支座，虽做加强但受力点依然薄弱，存在断裂以及螺丝松动的风险与隐患！

阻尼力可调宝马避震器改装

阻尼力可调宝马避震器改装主要分手动可调和电子可调两类，它们的基础阻尼力是原厂设定好不能改变的，而且可调范围也是有限的，用户很难调整到一个真正适合自己的档位，很容易顾此失彼，甚至是得不偿失。手动可调的旋钮越多，出现泄露与故障的风险越多，可靠性越低；电子可调易受电磁干扰和气候环境水等影响，可靠性更低。

这和专业厂商根据用户的个性化使用需求、驾驶编好以及路感要求等进行的阻尼力个性定制服务和效果是无法同日而语的！

宝马双避震器改装

双宝马避震器改装的使用是为了提升单根宝马避震器改装的耐衰减性能，由两根宝马避震器改装代替原来的单根避震来工作，这样每根宝马避震器改装只需要原来单根宝马避震器改装一半的阻尼力，从而提升了原来单根宝马避震器改装的耐衰减性能。

国内改装双宝马避震器改装的问题很多，没有将双宝马避震器改装的每根阻尼力进行减半，导致双倍的拉伸阻尼力造成弹簧不能快速回位，轮胎抓地力变差，悬架变得非常僵硬；双倍的压缩阻尼力造成悬架难于压缩，过不平路面车身起伏变大，悬架会变得非常硬而没有任何舒适性可言，不能很好地吸收和化解冲击与震动，影响各总成零部件的平稳运行，造成连接部件的损坏和异响，比如发动机机脚的损坏以及发动机不能平稳运行易产生高温等问题，同时冲击与震动会对人体的脊柱和腰部产生不利的影响等等。

改装双宝马避震器改装改变了原厂的悬架结构，属于非法和有损改装！