最高的代号就是B16，高低软硬可调的BILSTEIN绞牙避震套装，其中10端阻尼可调，高低可调，同步满足街道和赛道的需求。

而部分原厂带电调功能的减震器，可以直接替换为BILSTEINB16DT，搭配原厂电调使用，非常方便，让原厂的ECU来控制避震阻尼强度。

再往上，就是BILSTEIN偏赛道的CLUBSPORT系列，更偏竞技的产品。

明晰了这个概念时候，我们就要说一下BILSTEIN后续推出的EVO系列产品，听着名字就似乎热血不少，但是EVO系列和B16系列有什么区别呢？

简单来说，EVOT1和EVOSE系列就是B16和B16DT（电调）的升级版，给一些更新一代的车子使用，有B16的车型没有EVO，有EVO的车型没有B16。

请看等号——

EVOS>=B14

EVOT1>=B16

EVOSE>=B16DT

比如说，老款宝马三系F系列，只有B16；新款的宝马三系G系列，就升级为EVOT1系列。

高低可调，软硬10段可调，绞牙避震。

首先，我们对比B16和EVOT1，既然是升级产品，就不是平替那么简单。

先看结论：

软硬段数调节：B16（10段）=EVOT1（10段）

降低高度调节：B16（50mm最多）驾驶感受：B16更硬核、EVOT1更舒适

外观方面，EVOT1采用全新锌镍底层涂层加哑光灰表面喷涂，具有双层抗腐蚀保护；而B16表面涂层采用了Triple-C镀层技术，有效增加使用寿命与防腐性能，同时保留了金属原有的银光色。

EVOT1的筒身为磨砂表面，而B16则拥有金属打磨过后的光滑感。

EVOT1和B16都通过了BILSTEIN的独家道路测试及纽博格林赛道的双重测试，，EVOT1在提升运动操控性时并保留了更多的驾驶舒适性，老款的B16可能更为硬核一些。

硬件方面，根据产品说明书内容，B16采用了标准的双片式托盘，部分车型在使用B16时最大可降低车身高度为50mm；EVOT1采用了单片式强化弹簧托盘，在安装时更容易调试，更长的螺纹段路使得EVOT1在某些车型上最大可降高度达到70mm。

总结来说，B16和EVOT1是老款和新款产品的区别，并非完全是强弱之分，就像你喜欢991的911还是992的911的区别，这是一个驾驶感受的玄学。

但是主要还是看车型适配，看的车配的是B16还是EVOT1。

*酷乐汽车和BILSTEIN中国官方合作，所有产品均由BILSTEIN官方指定发货，官方质保，放心购买。

高低可调，软硬10段可调，适用原厂带电调避震，即插即用的绞牙避震。

最大的好处是不要牺牲掉某些原厂带电调车型的功能，也不要买那个屏蔽器去屏蔽掉电子信号。

结论与普通的B16vsEVOT1相同

软硬段数调节：B16（10段）=EVOSE（10段）

降低高度调节：B16（50mm最多）驾驶感受：B16更硬核、EVOSE更舒适

外观依然区别明显，“蓝黑对比”，EVOSE延续了EVO系列代表性的锌镍底层涂层加哑光色表面喷涂，双重保护预防腐蚀；B16DT则与它的亲兄弟B16同样，标配了Triple-C镀层技术，全身闪烁金属银光。

EVOSE与B16DT都使用了BILSTEINDampTronic®技术，带有电调功能的减震器。

但是它们的高度可调范围却是不同的。

根据产品说明书内容，升级B16DT采用了标准的双片式托盘，最低可降高度为50mm，而EVOSE采用了单片式强化弹簧托盘，则在部分车型上最低可降高度达到了70mm。

对于一些新的带电调的车型，EVOSE适配，如新款保时捷992、宝马新3系G20，而B16DT则适配于保时捷991、宝马M3(F80)。

这两个系列都能与保时捷的PASM或宝马的EDC原厂的悬架管理系统完全兼容，可以轻松实现“即插即用”，并通过车上的按钮来改变悬挂的驾驶模式，例如:普通、舒适、运动，或是让车辆ECU自适应控制阻尼强度。

简单来说，你的车如果有电调，新车型就是用EVOSE系列，老车型用B16DT系列；如果没有电调，就是EVOT1系列，老车型是B16系列。