倍适登

倍适登BILSTEIN于1873年在德国诞生，隶属于蒂森克虏伯旗下全资子公司，在汽车制造领域为众多汽车公司提供减震器、空气悬挂原厂配套产品，同时也在售后市场提供着原厂替换件与升级改装件产品。在1988年，BILSTEIN成为蒂森克虏伯集团的一员，并于2005年成为其全资子公司。在2021年美国世界500强企业中 ，蒂森克虏伯集团排名第298位。

简介

1873年，August Bilstein在德国Altenvoerde（如今的Ennepetal）创立BILSTEIN公司在此之后，BILSTEIN产品对车辆驾驶的舒适性和安全性产生了重大影响。从最初的金属门窗配件到制造汽车千斤顶，一系列专利技术发明为BILSTEIN品牌日后的成功奠定了坚实基础。

20世纪50年代，BILSTEIN气压技术正式发明，这是历史上的一次突破性创新。紧接着，BILSTEIN在1957年为梅赛德斯-奔驰研发了首个单筒气压式减震器，这在当时引起了汽车底盘（悬挂系统）技术革命。1997年,凭借与梅赛德斯-奔驰的紧密合作,BILSTEIN研发出了配备于轿车的主动式空气悬挂模块,通过创新的设计得以将气包、阻尼、悬挂和水平控制结合在一个部件中,突破了被动式空气悬挂无法自动调节阻尼的缺点，为空气悬挂模块的发展奠定了优异的基础。

BILSTEIN开发和测试的单筒气压式减震器凭借其最高品质应用在布加迪威龙、兰博基尼Gallardo和保时捷911、Boxster及Cayman等几乎所有以性能著称的领先车型中。作为原厂配套的替换件，受益于BILSTEIN产品的汽车品牌数不胜数，包括但不限于：阿斯顿·马丁、奥迪、宝马、福特、捷豹、路虎、莲花、梅赛德斯、三菱日产、欧宝、斯巴鲁、大众等。

技术变革

1873年，August Bilstein在德国创立BILSTEIN公司

1954年，BILSTEIN利用振动领域专家的发现,研发出单筒气压减震器

1957年，BILSTEIN单筒气压减震器配套在梅赛德斯-奔驰量产车型上 [2] 

1990年，BILSTEIN开发及生产了第一套可调式减震器，并为新车提供配套

1995年，BILSTEIN开发及量产ADS&ACD可调式减震器

1997年，BILSTEIN与梅赛德斯-奔驰合作，研发出配备于轿车的主动式空气悬挂模块，并开始大批量装配在奔驰S级W220中

2004年，BILSTEIN Damp Tronic®电子调整系统及Damp Matic®阻尼力自调系统实现量产

2013年，BILSTEIN Damp Tronic®sky“天钩”电子调整系统实现量产

2018年，BILSTEIN Damp Tronic X技术应用于保时捷911/992；E-Suspension技术应用于最新款梅赛德斯-奔驰S级

2019年，全新客制化赛车件BILSTEIN EVO RX5-Way及EVO GT 5-Way诞生

赛道历史

1960年，安装了BILSTEIN气压式减震器的梅赛德斯-奔驰220SE斩获了第29届蒙特卡罗拉力赛的冠军头衔。

系列产品

原厂替换件：BILSTEIN B1减震器配件、BILSTEIN B2油压减震器、BILSTEIN B3弹簧、BILSTEIN B4气压减震器、BILSTEIN B4空气悬挂模块。

升级改装件：BILSTEIN B6高性能气压式减震器、BILSTEIN B8高性能气压式减震器、BILSTEIN B12悬挂套件、BILSTEIN B14绞牙式套件、BILSTEIN B16绞牙套件、BILSTEIN Clubsport绞牙套件、EVO S运动悬挂套件、EVO SE绞牙套件、EVO T1绞牙套件、EVO R绞牙套件。 [3] 

客制化赛车件：BILSTEIN MDS-2Way减震器、BILSTEIN MDS-4Way减震器等

越野性能件：BILSTEIN B6 4600气压减震器、BILSTEIN B8 5100气压减震器、BILSTEIN B8 5125气压减震器、BILSTEIN B8 5160气压减震器、BILSTEIN B8 5165气压减震器、BILSTEIN B8 6112气压减震器、BILSTEIN B8 8125气压减震器

所获荣誉

德国《SPORT AUTO》最受读者喜爱“减震器”与“运动悬挂”； [5] 

瑞士《Auto Illustrierte》杂志“最佳品牌奖”； [6] 

德国《AUTO ZEINTUNG》杂志“最佳品牌”； [6] 

德国《ATUO MOTOR UND SPORT》杂志“最佳运动悬挂奖”； [6] 

德国《MOTOR KLASSIK》悬挂类最佳品牌。 [6] 

性能

1.避震器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀。2. 变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低，降低了阻尼力，我们称为阻尼衰退（Shock Fade）。为了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量来改善(复筒式低压避震器)但其缺点因避震器作动时活塞为会对阻尼油造成搅动的效果，造成阻尼油产生气泡，气泡的产生会造成阻尼的丧失降低运动效能始避震器减衰力降低，再着高压下减震筒温度因为气体摩擦而急据上升，温度上升造成避震器油封损坏而油封不良造成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因，这直接关系到避震器的耐用性。当你驾驶着装备了 Bilstein 避震器的交通工具的时候 , 你将会经历你以前从未有过的愉快的驾驶乐趣。你将会很快的发现在你以前所驾驶的汽车中没有一个像它一样的有难以置信的控制和精密的操纵能力，Bilstein 避震器绝对能够带给你最佳的性能。

分类

单筒(管)式

气压避震器（Mono Tube）：顾名思义是单筒身的设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室，以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易等优点。单筒式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与汽体(油、气分离式)，在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体往下室压缩时则相反，封入气室内的氮气在缩短行程时，成为活塞上室不成负压的够高值，也就是，在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平稳的压力，故此型避震器会有好的路面表现，另外其气室和液压油室完全分离，在高压的状况下，不会有空穴的现象产生，所以在严苛的使用环境之下，仍可发挥高水平的稳定性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度，故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒式避震器。

双筒(管)式

气压避震器（Twin Tube） :与单筒式相反地，双筒式的制造成本较低，利于量产，而且其内封 气体属于低压气体，和高压的单筒式相较，活塞作动时感觉比较柔软，这样使得操控性不像单筒(管)式有一样灵敏，此型避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高，管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。活塞的内部机构基本上与单筒式相同，不同的是在缩短行程时，下室一部分的油流入气室，此连通路径成为阻力，内导芯上部设有单向阀在伸长行程时，把从杆与上座间泄漏的油送回气室，在缩短行程时也不吸入气室内之气体，其缺点为避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡导致在激烈驾驶或长途驾驶时避震器会产生严重衰退现象.

避震器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀（这反应就如同引擎机油一般）。为了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量来改善。所以所谓的高性能的避震器通常都具有是较大的筒径，及较大的阻尼。避震器的另一个问题是阻尼油的气泡问题，避震器作动时活塞为会对阻尼油造成搅动的效果，造成组泥油产生气泡，气泡的产生会造成阻尼的丧失。为了对抗气泡，以除了使用质量较佳的阻尼油外，制造商通常利用田填充高压气体来减少气泡的产生，这做其中最具代性的产品当属Bilstein，Bilstein的产品有一项独特的设计，它有一个气室（Gas Chamber）用来抵抗气泡的产生，这如同用高压来抵抗你的水温问题一样（沸点与压力成正比）。此外这个气室也有有对柱栓的冷却效果，因为柱栓暴露在空气中可获致冷却效果。而油封不良造成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因，这直接关系到避震器的耐用性，所以较贵的避震器通常也有较好的油封。

延伸阅读

BILSTIEN为什么选用单筒式避震器这跟其它厂牌选用复筒式避震器其设计原理差别在哪?这对于避震器设计本身又有何好处呢?为了阻尼油的气泡问题，制造商通常利用填充高压气体来减少气泡的产生，这做其中最具代性的产品当属Bilstein(单筒式高压避震器)。