在今年第三场VLN赛上Wochenspiegel Team Monschau夺得了一次前所未有的胜利，，这场胜利意义非凡，领奖台上又重新看到了法拉利久违的身影。三位车手Georg Weiss、Oliver Kainz和Jochen Krumbach驾驶着22号车，一辆Rinaldi Racing的法拉利488 GT3，在夺得胜利之后倘徉在一片欢呼雀跃之中。

工程师Daniel Pitsch谈到这辆Rinaldi Racing的458 GT3时表示这是一辆很难伺候的车，它就像是电视剧里性格反复无常的娇小姐。“当2016年交付后，，我们看到了前轴的安装位置是双横臂设计的。这意味着减震器的空间简直比一个迷你女士手提包还要小。安装的间隙真的相当小，其他地方也设计得很紧凑。通过改造四回路可调节MDS减震器来迎合如此狭窄的安装空间确实是一项棘手的任务”。

最后，赛车部门研发了全新的减震器外挂筒并且将气室移到了外面。Pitsch说：“通过软管连接的外挂筒非常危险，如果遇到交通事故便很容易被扯断，这就是为什么我们选择了牢固连接的减震器支架，既可以固定调节轮，又可以控制回弹和三种级别的压缩。”。这种连接还起到一种优势叫做“滞后作用”，有弹性的软管连接可以明显削弱阻尼力，而不会造成严重变形的后果。随着时间的推移，开始的时候无伤大雅的现象，都可能恶化而变成一个颇费思量的问题。

赛车团队以其出其不意的个性化解决方案颇被称道，还因深谙纽博格林北环赛道的特点，对各种各样的赛事级车辆了如指掌。这次他们通过大量的测试开发潜在性能将棘手问题迎刃而解 这次他们通过大量的测试开发潜在性能将棘手问题迎刃而解，最终这匹“奔腾的跃马”不负众望，给车队和粉丝们带来万分惊喜！