平稳、舒适是高端车型的基本素养之一。而成就这一特质的奥秘，在于悬挂与车架之间的空气悬挂。不同于以往的普通减震器，空气悬挂以可充气的气压装置-空气弹簧气包取代传统钢制弹簧，既造就了汽车的舒适性，也赋予了出色的越野通过性。如今高端车型中几乎都装配了空气悬挂，如奔驰S级、保时捷卡宴、奥迪Q7等车型。

但为什么目前只有中高端车，才配置空气悬挂呢？一般的中高端车售价从50万左右起步，所以一个非常简单直接的原因就是成本，但随着技术不断的发展，这个问题也会不断被优化解决。而另外一个最关键的原因在于，空气悬挂所应用的黑科技含量非常高，其内部结构也非常复杂。

20世纪30年代初，空气柱形式的空气弹簧悬架诞生了。当时的通用汽车开始对空气弹簧悬架系统产生了极大的兴趣，1953年生产出装有空气悬架的客车，改善了一些不必要的磨损，并提升了乘坐舒适性。但那时商用车中的空气弹簧悬架只有简单的囊式气包，还不能被称作为真正的空气悬挂。于是设计师们开始着手设计一种结构更为复杂的空气悬挂，并誓要将其塞进乘用车。

膜式气包

囊式气包

与此同时，在世界另一头的德国悬挂公司BILSTEIN也正努力尝试开发着一种新的减震器技术。1954年，BILSTEIN的工程师研制出了首个单筒气压式减震器，这在当时掀起了汽车底盘技术革命的热潮。在之后的几十年中，BILSTEIN对减震器技术的革新从未停止过。

1997年，凭借与梅赛德斯-奔驰的紧密合作，BILSTEIN研发出了配备于轿车的主动式空气悬挂模块，通过创新的设计得以将气包、阻尼、悬挂和水平控制结合在一个部件中，突破了被动式空气悬挂无法自动调节阻尼的缺点。并开始大批量装配在奔驰S级W220中。

从传统减震器到DampTronic® sky，BILSTEIN的减震器技术已革新了数十代之多，技术复杂性不断提升的同时，BILSTEIN也不断创造着更高的创新性与附加价值，而这些独创的减震器技术分别应用于BILSTEIN的全系产品中。

BILSTEIN减震器技术发展

空气悬挂中的黑科技

天钩“Skyhook“

目前BILSTEIN最先进的主动式空气悬挂模块都应用了“Skyhook“天钩算法。基于”Skyhook”原理的主动式空气悬挂可根据驾驶路况实现自动调节，选择最佳的驾驶特性与阻尼力曲线。车辆行驶在崎岖的路面上就像是被稳稳地托在空中一般，带来绝无仅有的舒适驾乘体验。同时它能在瞬时间对危险做出反应，从而保证驾驶安全。这一黑科技也成就了BILSTEIN减震器技术的革新与产品更迭。

划时代的ADS系统

1999年，奔驰S级（W220）开始量产被搭载BILSTEIN主动式空气悬挂模块，其中就包括了具有划时代意义的ADS阻尼系统。ADS运用“Skyhook”天钩计算法实现全自动工作，电子控制系统经由感知器和车辆负载自动调整每一个车轮的阻尼力和荷载参数，同时两个电子控制阀根据当前的负载起开和行驶速度自动调节阻尼油流向，在短短的60毫秒内实现最佳驾驶模式的切换。

BILSTEIN ADS技术应用高端车型：梅赛德斯-奔驰S级（W220/W221）、GL级（X164）和ML（W164）。

创新性的ADS+技术

随着技术的不断升级，BILSTEIN于2013年开始为奔驰S级配套ADS+系统空气悬挂模块，也称为DampTronic® sky技术。它通过两个连续可调电磁阀来独立调节无限段位的压缩与回弹阻尼力，同时凭借Skyhook运算法则在车辆行驶过程中实现毫秒级别的自动阻尼力切换，以实现最佳的舒适性、稳定性和安全性。

BILSTEIN ADS+技术应用高端车型：新款宝马7系G11/G12、梅赛德斯-奔驰S级（W222）、GLE级（W166）、GLS级（X166）。

更多BILSTEIN技术适用车型图鉴

Audi A8 (D4)

Damptronic I 

Porsche Cayenne E1 (955)

Damptronic II

Porsche Cayenne E2 (958)

Damptronic I

如今，独树一帜的BILSTEIN空气悬挂模块受到了全球众多汽车行业大腕的青睐，无论在原配套或是后市场，BILSTEIN空气悬挂技术几乎贯穿了众多高端豪华车型，除了原厂配套，BILSTEIN也在售后市场提供着无可比拟的空气悬挂模块产品。因此也成为了空气悬挂领域的行业标杆，开始被竞相追逐效仿。

除了独有的减震器专利技术外，BILSTEIN空气悬挂模块中的电磁控制阀同样也是无法被复制抄袭的重要部件之一。在车辆行驶中，电磁阀能调节阻尼油流量，从而实现阻尼力的切换。而现在市场中流通的翻新件或一些其他品牌的“全新空气悬挂”产品，其电磁控制阀形同虚设，使用这些产品后，那些高端车型便失去了原有的阻尼自动调节功能，再也体验不到经典的原车原味。