今天改装的主角是第三代的牧马人(JK)。牧马人的江湖地位，无需多言，作为硬派越野的扛鼎之作，牧马人是承袭Jeep品牌基因的传奇车型。如果说其他越野车能走遍地球上99%的崎岖道路，那么牧马人，就是为征服那剩下的1%所诞生的“硬汉”。

这样一辆情怀满满的车，该怎么改？这或许还要从牧马人自身的底盘特点说起。

牧马人之所以具有强大的越野能力，首先离不开的是它非承载式的车身结构，为整车提供了极高的抗扭转刚度，可以适应各种夸张的“飞檐走壁”路况。但这还不够，牧马人坚持使用的整体桥式硬轴四驱结构，对越野能力也起到了至关重要的作用。

从车架连接硬轴的两纵一横三根拉杆，以及两轮之间固定在车架上的横向稳定杆，共同决定了车轮相对车身运动的几何关系。这种特殊的硬轴+多连杆的结构，允许车架与硬轴之间产生非常大的相对位移。

车主的牧马人版本是撒哈拉版，而在越野性能最硬核的卢比肯版上，前桥配备可断开式横向稳定杆，最大可允许两轮之间高差达到1.5m，这是普通的独立悬架车型难以企及的悬架几何参数。

为什么要允许车轴（车轮）和车身之间产生如此大的相对位移呢？道理很简单，就是在通过一些极度崎岖的炮弹坑、交叉轴等越野路况时，车轮有更大的机会避免悬空，可以持续接触地面，保持抓地力，帮助车辆顺利脱困。

因此，对牧马人改装的一条重要原则出现了——为兼顾车身的通过性，以及极端状况下的车轮抓地力，绝不能缩短减震器的行程，导致车身降低，损失越野性能。保证原厂的几何参数至关重要！

事实上，这次的牧马人车主本身就是资深越野发烧友，对自己的爱车已经进行了初步的改装——主要是在车头增加了用于协助脱困的绞盘。

车头重量增加后，车主给自己被压缩的前悬弹簧顶端增加了一块垫块，以恢复正常的离地间隙。可见车主已经意识到维持悬架几何处于初始状态的重要性。

话分两头，车架和车轮之间较大的相对运动幅度固然有利于越野，但也有先天的弊端，那就是在铺装路面下的行驶稳定性，相较大部分主流乘用车会更差一些。一旦从轮端输入各种激励，最后都会转化为车身难以平复的晃动，通俗地说，就像“开船”。

尤其是在车主的前悬弹簧已经相较原厂被额外压缩的前提下，一旦一侧悬架在行驶过程中被压缩（过减速带，或者过弯时外侧受压的车轮），弹簧会比原厂状态下积聚更多势能，恢复原长的过程中会更大幅度地转化为车身摆动的动能，导致公路行驶时车身稳定性进一步降低。

看来底盘调校可真是一门深奥的学问，有没有既能保留悬架的几何参数，又能提高车辆公路行驶稳定性的有效升级改装方案呢？

铺垫了那么多，终于该请出今天的主角——BILSTEIN B6 4600减震器，此处应有掌声，先来体验一下开箱的快感！

 四支减震器外包装一字排开，齐齐整整，黄蓝配色很显眼，看上去就有拆开的欲望。

安装过程

牧马人已经在工位上就绪，安装马上进行。不过别急，先量一下目前的离地间隙，以踏板下沿为准，大约是38cm左右，毕竟牧马人，确实比大部分普通城市SUV高出不少。

当然，最重要的还是提高行驶稳定性的秘籍——避震阻尼。BILSTEIN B6 4600采用单筒式设计，压缩行程中，面积更大的活塞可以产生更大的阻尼力。和原厂避震器一对比，阻尼力差距一目了然，小哥哥使出了“吃奶的劲”才把避震成功压缩了下去。

之所以称之为“微升级”，就是因为这次改装基本不用大动干戈，一位安装技师耗时一个半小时左右，就能轻松完成全部避震器更换。牧马人特殊的前后簧筒分离的结构，直接省去了拆卸塔顶、用机器分离螺旋弹簧这几个步骤，方便程度更上一个台阶。

实测安装后离地间隙还是38cm左右，准确无误，和原厂高度一致！

路试对比

怎么体现牧马人底盘升级的效果呢？我们在改装前后分别做了一次制动测试，看看车身姿态变化的情况。

可以看出，改装前全力制动的牧马人车头大幅压缩，前悬回弹进入弹簧拉伸行程后，车身有较明显的二次晃动。

而改装后的牧马人，全力制动时回弹控制较好，前悬弹簧几乎没有过度进入拉伸行程，车身二次晃动轻微了许多。

再来说说实际道路驾驶感受，改装之前，牧马人整体缺少衬套的、刚性连接的车身，即使有较软的减震器加持，也很难降低对冲击的峰值过滤，反而会在通过一些冲击后，依然给车身留下四处晃动的“后遗症”。

对于许多想改装牧马人，但缺乏有效指导难以下手的朋友而言，这次BILSTEIN B6 4600的“微升级”可谓是一件颇具参考意义的改装案例。

整体而言，一辆开起来像船的标准美系硬派SUV，被稍微植入了一点欧洲人在操控性方面的“技能点”，但这一切，并没有对牧马人本身强大的越野性能造成任何的损失。它依旧是能征服那剩下1%艰难险阻的“硬汉”，但在其余99%的道路上，它给人的驾驶信心，变得更充足了一些。