改装案例
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减震器，对于追求车辆完美的车主来说，绝不是陌生的名词。而对于改装圈的朋友来说，BILSTEIN减震器更不是个陌生的名字。就像汽车买BBA，装修刷立邦漆一样，BILSTEIN就是改装减震器时闭眼都不会选错的品牌。
今天介绍的主角BILSTEIN EVO T1更是融合操控感和舒适性于一身的集大成者，使用场景覆盖赛道和日常驾驶。
BILSTEIN EVO T1产品定位
BILSTEIN倍适登改装升级的减震器产品分为三大系列，级别按递增顺序依次为：S-STREET、T-TRACK和R-RACE，想必从名字也能大概看出它们的属性。
三个系列的适用场景依次覆盖了日常道路、日常及赛道、赛道及竞速。同时，每个系列都衍生出EVO版本，你可以把它看做该系列的PLUS版，最大70mm的可调高度、轻量化等方面有着更强的适应性。未来，BILSTEIN还将推出调节更精准的EVO T2版本，而今天介绍的EVO T1就是目前T-TRACK系列中的“顶配”了。
为何选择BILSTEIN EVO T1？
对于非赛道改装车主来说，BILSTEIN EVO T1可以说是一步到位的改装选择。EVO T1集合了多重优点，增设了10段调节旋钮，能够精准调整回弹和压缩阻尼力度，具有更高的性价比。
为何升级减震器
一辆车好不好开，发动机说了不算，拍板的是底盘，毕竟支撑动辄几秒破百的发动机，没有减震器支撑也得凉凉。减震器的作用有二，其一是支撑车身，从加速、刹车到车内驾乘者感受到的路感，都和减震器有直接关系；其二是吸收车轮的震动。
表面看上去减震器是一个部件，其实整个悬挂系统是由弹簧、减震筒和周边附件组成的。车轮发生震动时，弹簧会发生形变吸收震动，不过这只是第一步，之后，发生形变的弹簧必然会回弹。
这就是减震器工作的第二步，也是关键的一步。想象一下，如果不对回弹的速度进行控制，就相当于用弹簧直接将车桥和车身连接，结果就是车身一直跳动，那我们的汽车就变成了游乐园里的弹簧木马。
因此减震筒的重要性就显现出来了，减震筒通过内部阻尼油和活塞的配合，抑制弹簧回弹的速度，避免多余的跳动。
这种配合会呈现两种偏向，一是回弹速度快，另一种是回弹速度慢，也就是常说的“软硬”。较软的减震可以很好的吸收路面震动，但在弯道中，重心一侧的减震器无法承受过快的移动速度，就会出现艇摆的现象。很多强调操控性的车辆都有着比较“硬”的减震器，然后代价就是要牺牲一定的舒适性。
所以升级减震器的目的说白了就是让减震器“又软又硬”，看起来很矛盾是吧？但这正是BILSTEIN EVO T1的独特魅力——软硬皆宜，这也是升级避震器的真正意义，下面我们就来实车演示一下。
本期升级车型是一款短轴版本的宝马3系G20，原厂设定更偏向舒适性，对偏爱操控的用户来说，它的驾乘体验感确实无法满足车主对于性能的需求。
当车身的重心发生连续转移时，车内能明显感到悬挂承受的压力，连续的弹簧压缩增加了减震器对于车身的支撑，必要时还要通过减速才能获得循迹性。
如果说宝马车主都无法享受操控的乐趣，那哪个品牌还能重燃速度和激情呢？为了保留宝马“努力”制造的舒适感，同时恢复宝马该有的硬核操控，我们决定换上采用10段阻尼调节的BILSTEIN EVO T1减震器。
EVO T1开箱展示
提到EVO T1，许多人脑海中浮现的第一个词就是高级感，高级感体现在哪里呢？以下三点不得不谈：一是包装用心、二是外观有质感、三是细节把控。
包装盒内空间排布巧妙，不使用大幅包装布，既环保又令人视觉清爽，同时还能避免运输磕碰，用心指数值得点赞。
安装环节
BILSTEIN不会让“二次改装”出现在安装环节，技师没有“发明创造”的机会。这也是BILSTEIN品牌的专业性和制造精密度的体现，要知道 “无损安装”这个词可不是适用于每个改装品牌的。
在不改变车辆结构的情况下，还让车辆获得了高度、软硬可调的能力，简直有种换了双鞋就能迎接人生巅峰的感觉，是不是想想都很容易？如果问升级EVO T1需要几步，答案只有两步，想必你已知道——1、拆下原厂减震器；2、换上EVO T1，就是这么便捷
对于修理厂来说，拆除原厂减震器稀松平常，不过拆卸过程也能展现出修理厂的匠心，这一点是BILSTEIN最为看重的。见了很多BILSTEIN经销店，施工场地和技师的操作都是比较讲究的，像那种蹲在地上抡大锤的场面，还真没见过。
EVO T1和原车减震器放在一起，光是肉眼可见的不同之处就有很多。比如EVO T1的筒柱高度短了很多且直径更粗；降低车身高度的同时采用复筒结构，扩大油腔容量以精准控制阻尼力度。
为什么EVO T1的螺旋弹簧也要比原车的更短、更粗呢？其实是因为EVO T1采用了不同于原厂设计的弹簧，不论是弹簧圈数、疏密度还是K值，都和强化的减震筒更匹配。其支撑性远比原车的强；顶部支撑圈周围还安装了透明胶套，这个细节可以防止弹簧挤压发出异响，细节把控相当周到。
改装前后对比
优化的减震器对车身的支撑能力有很大提升，加速、刹车、绕桩、经过颠簸时的姿态能发生巨大的改变。
经过调试，车身高度下降约25mm，阻尼设为8时，车辆能够达到理想的行驶状态，从视觉效果来看，下降的车身激活了宝马3系的运动基因。从驾驶层面看，降低车身有助于提高行驶稳定性
急加速时，减震器提供的支撑能让车辆减少动力损失，避免车头上下摆动时破坏加速度。
对比弹射起步时的车身姿态，原车状态下的车头上扬明显，和车尾基本处于同一水平线，从车轮和翼子板的孔隙就能直观看出；更换EVO T1后，车头上扬明显减弱，起步时稳稳贴近地面，几乎看不出角度变化。
使用原车减震器时，0-100km/h加速时间7.05s；改装EVO T1后，加速时间为6.78s，变化非常明显。
换装EVO T1之后，刹车制动能力也有了明显提升。使用原厂减震器时，刹车距离为38.91m，并伴随明显的车尾摆动，但在换装EVO T1之后，车尾摆动的现象消失了，同时刹车距离也缩短了2.10m，最终刹车成绩为36.81m。刹车过程中的稳定性明显提升，对比换装前后的刹停姿态，使用EVO T1后，车头的前倾角度很小，能够更好的抵御惯性。
而在绕桩测试环节，使用原车减震器在车速40km/h时，车身在弯心中的侧倾明显，甚至出现了“啃胎”的姿态。提升车速至60km/h，车身重心开始极速向外侧倾斜，车辆也开始不按照预期轨迹行驶。
换装EVO T1减震器后，依然用60km/h车速绕桩，车身姿态得到了充分纠正，驾驶者的右脚能全然保持油门踏板的行程。降低的重心让多余摇摆不复存在，复筒前减震灵活调整弹簧的变化，倒插式后减震筒具有更敏捷的反应速度。一套绕桩动作行云流水，如果把阻尼再调硬些，相信车辆在弯道的动态表现还能进一步提升。
在匀速通过减速带时，原车减震器并没有带来不适感，从车外看去，前后车轮也是很干脆的起落两下，毕竟使用G20底盘的宝马三系还是在舒适性上下了很大的功夫。即便EVO T1在这个环节和原车减震器打成平手，综合成绩都能稳赢不败。
而实际上，EVO T1 “又软又硬”的特性是根本不甘和原车减震器打成平手的。不论车内水瓶水位的变化，还是下支臂的震动幅度，都显示出EVO T1具有更强的滤震性。
使用EVO T1时，在压过减速带的瞬间，车轮向上弹起，而车身仍处于平稳的状态；而使用原车减震器时，车轮向上弹起的同时也会将车身向上托起。放在车内的水瓶中，水位的漾起的最高点、震动频率和持续时间均小于使用原车减震器时；使用原车减震器经过减速带，下支臂会发生较大幅度的起伏，向前行驶一段距离后，余震才逐渐消除；而EVO T1减震器发生溃缩回弹后几乎看不到余震，这会削弱传递到方向盘的细微震动，减少影响驾驶乐趣的多余路感。
在道路测试环节，我们再次感受到一套减震器是如何让一辆车性情大变的。虽然阻尼力度处于偏向运动的8挡，但日常所需的舒适性还是保留了下来，腰间的安全带就是两种感受的分界线。日常驾驶时，你的下半身会感知到路感被控制在坐垫以下，是十分清晰的运动调校。
而上半身感受到的是平稳、踏实，丝毫不受颠簸和转弯带来的离心力影响，最重要的是，你会感到车轮被吸在地上。至于有多吸？就好比过减速带的时候，你已经做好了“头破天花板”的心理准备，但伴随“duang、duang”两声，你只是感觉到车轮在你的脚下弹了两下，肩膀甚至都未曾离开过靠背，这就是将运动和舒适两种调校放大到极致后的感受吧。
如果你也觉得自己的爱车性格不柔不刚，那不如更换一套BILSTEIN EVO T1，当你见识过不曾显现过的双重“人格”后，一定会更珍爱在车里的时光