改装案例
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以下文章来源于无敌汽车网 ，作者陈焕杰
改装避震用于提升汽车的操控性能，其实是伴随着汽车诞生的一个话题。相信没有哪个驾驶员会嫌弃自己的车子“操控太好”，即使是日常用于通勤，接送孩子的车辆，也同样希望在保证舒适性的同时，获得更好的操控性能。
对于MPV和SUV这类车型来说，动不动就更换绞牙避震并不合适。特别是一些对车辆通过性有要求的车主来说，更换高性能的原装位避震器与各式运动型弹簧搭配起来使用会更加合理。
大部分的原厂SUV以及MPV车型重心较高，乘坐的感受要比轿车更为“摇晃”，这也是不少习惯了驾驶轿车的车友对SUV车型的直观感受。
据车主反映，原厂状态下这台XC60左摇右晃还是挺明显的，另外就是刹车点头比较严重，不仅仅驾驶人感觉不爽，乘客也有点怨言。
但怎样的避震才算舒适？有的车主觉得软绵绵的避震才算舒适，有的车主有认为比较硬的避震才算舒适，其实业界里并没有一个标准的答案，只视乎个人习惯和对舒适的理解。但无奈地，绝大部分国人认为软就是舒适。在笔者看来，舒适性的标准应该是：韧性和支撑力，让车子不要左摇右晃，或者说，更加不容易出现晕车憋闷感。
升级避震的意愿是有了，但车主明确要求不能降低车身高度，因为平时跑的路况一般，得保留良好的通过性。
于是速速安排了避震的安装。
老款的沃尔沃XC60，前悬挂为常见的麦弗逊式，结构简单。要拆下避震，首先得将避震器上一些附件，例如防倾杆连接杆，刹车油管等拆下。
XC60的后悬挂是多连杆结构，而避震器与弹簧分离的设计，其实是更偏向于舒适性的设定。
因为无需更换弹簧，所以后悬挂只需要把避震器拆下，相比前悬挂要简单得多。
BILSTEIN B6避震不需要更换弹簧和塔顶，只需要使用原车上的即可，所以要拆下原车弹簧以及塔顶。
用上这专用的弹簧压机拆卸避震塔顶，先将弹簧压紧，拆卸塔顶更方便更安全。
另外还要用到这样的塔顶拆卸专用套筒，可以更方便且无损地拆下塔顶。
不少店家贪图方便会直接使用“风炮”松开螺母，但其实这样的操作会对塔顶的平面轴承造成一定的损害，还是更建议人手进行拆卸。
拆下原厂塔顶和防尘套后，可见原厂避震器芯上有一个防触底橡胶块。
BILSTEIN为沃尔沃XC60推出的这款B6避震器，是一款用于原厂替代的避震器升级产品。BILSTEIN产品系列中，从B6开始就属于高性能升级系列，依次是B6、B8和B12。其中B6不需要更换弹簧，维持原车高度；B8筒身行程比B6短，更适合搭配短弹簧；而B12就是B8筒配上降低短弹簧的套装（部分车型用B6搭配）；B14则是绞牙避震，车身高度可调，阻尼不可调；至于B16就是车身高度以及阻尼均可调整。
性能上会比原厂避震器有小幅度的阻尼值提升，以抑制K值稍大或减缓原厂弹簧大范围的伸缩。换言之日常急变线、过弯时会有更好的反应。但也别奢望它能有如赛车绞牙避震般的反应速度，毕竟B6这类避震器设计之初就是以兼顾日常代步、街道使用为大前提。
BILSTEIN B6避震器在XC60的前悬挂上采用单筒倒插式设计，倒插避震能够起到降低车辆簧下质量的作用，从而提高车辆的驾控感受。
避震器上的安装孔位与原厂避震一致，甚至可以说是一模一样。无需担心会有装不上的尴尬，这其实也得益于BILSTEIN常年代工各大车厂避震所积累的数据。
可能很多玩家都会认为，更换避震器自然会使车辆的高度降低，会影响车辆的通过性。但B6避震器并没有采用短行程（降低车身高度）的设计，配合原车弹簧，保持原车车身高度，保证了车辆的通过性之余还可以提高了车辆的操控感受。此款避震并无阻尼可调设计，而是将BILSTEIN工程师们多次测试得出的调教以固化的形式呈现给用户，在获得更高性能的同时可以避免避震调教的麻烦事。
原厂避震杆身直径为25mm，而BILSTEIN B6避震杆身直径则有40mm。
BILSTEIN B6后避震器长度也与原厂避震器长度一致，并不影响车身高度。
由于车身底盘设计不同的原因，BILSTEIN B6后避震并没有采用倒插设计，与原厂一样为正插式，杆身直径与原厂接近。
而且BILSTEIN B6后避震出厂就已经配备了橡胶衬套，相比原厂衬套更加耐用。
不少车友在改装避震后反映会有一些来自避震位置的异响，其实多数情况都是因为这弹簧底座的垫胶没有装好，导致弹簧和底座直接摩擦产生异响。
安装避震器前，先看看说明书确认一下安装的顺序，不光是熟手技师还是新手学徒，都应该养成这么一个好习惯。
BILSTEIN B6不需更換塔顶，直接使用原厂即可。
再次使用压弹簧专用工具，将原车弹簧压短 ，才能安全地装上塔顶。
原厂避震的防尘套也要一并安装套BILSTEIN B6上，可以有效避免砂石对避震桶芯造成磨损。
再次使用避震拆装专用套筒，顺便检查一下弹簧安装的位置是否正确。检查完毕后，需要使用扭力扳手锁定。
将避震器与弹簧组装好之后，即可将避震上车。
附件也要一一仔细复原，其中要非常注意刹车油管位置的恢复，不能与避震有任何的干涉。
零件全部复位后，再一次检查各个部件是否安装到位，这是其实是一个合格的施工店家必做的项目。
当然，还得贴上个贴纸，毕竟这是身份的象征。
高度对比
左侧为原厂避震，右侧为BILSTEINB6避震器。改装时并无更换短弹簧，车身高度无变化，前后轮拱高度保持一致。
侧倾对比
左侧为原厂避震，右侧为BILSTEINB6避震器。以同一时速入弯，改装B6避震侧倾幅度小于原厂。
制动点头对比
左侧为原厂避震，右侧为BILSTEINB6避震器。以同一时速进行刹车，改装B6避震点头趋势略小于原厂避震。
车主总结
原车避震器阻尼偏小，平时在驾驶城市路面上，也会明显感受到一些“莫名其妙”的摇晃，要是行走在一些软基起伏路面上，感受更为明显。而在高速路况变换车道的时候，感觉就更加明显。作为驾驶员的我难免有些心慌慌。
虽然BILSTEIN B6并不具备高低软硬可调的功能，但对于一台照顾家庭的SUV来说，稍稍提升一点操控性能，又不影响原厂通过性能，这套避震自然是合适的。相比原厂避震器，BILSTEIN B6避震器的支撑力显然是有提升的，例如：市区里面走走停停，制动点头现象减轻不少；日常驾驶不再有原来的“坐船”一样的摇摇晃晃感受，不论是自己驾驶还是后排乘客都表示满意。
原本还是比较担心改了套B6之后，过减速带会有一些不适应。但实际使用下来感觉更好了，避震响应的速度快，过完减速带后也不再有其他多余的动作。不过为了避震有更长的使用寿命，以后还是要听从慢速通过减速带的建议。