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很多人会问，不改变离地间隙的减震器升级，有何意义？要知道，升级的意义在于满足自己的期待，而不该被“是否改变原车高度”所定义。在不改变车身高度的前提下，通过升级减震筒的方法增加阻尼力，改善原车弯道侧倾、车身重心摇摆等弊病，让车辆重获优秀的动态稳定性，彻底告别“开船”一样的驾驶感受。这样的升级，我们称之为“无损微升级”。
所谓升级减震器绝不是更换一套长度不同于原厂的弹簧和减震筒那么简单。根据车辆马力、质量以及行驶时的动态数据，会衍生出不同车型所适用的专用升级减震器。
为了验证升级带来的改观，自然要选用数一数二的大品牌，来自德国的百年悬挂品牌BILSTEIN B6减震器，可搭配原车弹簧和塔顶使用，升级后的离地间隙和原车相同。相比更换筒簧总成，这样的升级方案既能提升车辆的动态稳定性，又具有相当高的性价比，同时这款产品还主打提升车辆支撑性，增强操控性能。
看似和操控不搭界的SUV是不是也能通过一套减震器变身性能车呢？有奥迪Q5L车主在论坛中抱怨Q5L不再有当初的“德味”，毕竟后面跟着“L”，难免要向舒适性低头，只不过原厂减震器在舒适和操控之间仍未取得平衡点，还存在升级的空间。
于是在论坛中我们找到一位注重性能和操控感受的车主，从S-Line版车型便不难看出车主对于性能的追求，红色制动卡钳、黑化的轮圈，让整车彰显着强烈的战斗气息。
奥迪Q5L有着保留操控又不舍舒适的“人设”，能否通过减震器升级融合以上两个极端，让Q5L达到完美的效果？让人十分期待。
原厂减震器的弊端
减震器的软硬度决定了驾驶路感和乘坐舒适性，伸缩行程影响着车辆的通过性和紧急刹车时的车身姿态，甚至还会对车辆的加速和刹车效率产生影响。
加速抬头明显
采用地板油加速起步，将刹车和油门踏板同时踩下，并将转速直接升至2000rpm/h以上。
在发动机蓄力过程中重心发生了改变，车辆的前减震器被瞬间拉伸，车头上扬趋势明显。加速时，车头上扬和缓落的过程会让车辆的重心发生改变，继而影响加速性能，对于追求操控的车主来说是必须攻克的细节。
转弯侧倾角度大
虽说把SUV拉进绕桩环节有些离谱，但理论上如果减震器支撑力足够强大，SUV在弯道中的表现也会轻松自如。
在绕桩表现中，较高的车身重心在入弯时被进一步放大。从车轮和轮眉的间距不难看出，此刻已接近了姿态的“极限”。
由于轮胎对地面的附着力欠佳，即便是20km/h左右的时速穿梭在桩桶间，仍让驾驶者缺乏信心，当车辆处于极限时，操控感受差强人意。
刹车支撑力欠佳
当车辆以60km/h的时速急速刹停时，由于惯性和发动机重量使然，前减震器要承受更重的负担。
在使用原厂减震器的状态下，60-0km/h的刹车距离为14.40m
升级BILSTEIN B6减震器
使用BILSTEIN B6不必像改装那样进行繁琐的调校，也不必对弹簧的长短进行反复测量。整个升级操作就像更换原厂减震器一样，实现“无损”微升级，只需在升级后重新校正一下四轮定位即可。
升级过程十分简单，但安装减震器时建议还是选择专业的门店，不仅能有效避免试错，也能严格把控操作细节。
整个换装过程十分高效便捷，用时不到两小时。 “无损”安装的好处在于，即便更换了非原厂的减震筒，也无需添购其它附件，只需平移并检查原车减震筒以外的所有零件。升级BILSTEIN B6后，鲜艳的黄色减震器在车轮与轮眉间若隐若现，低调又不失格调的小细节，让这辆奥迪Q5L更显运动，距车主描绘的性能车设定又近了一步。
驾驶感受升级
虽然升级BILSTEIN B6后，外观姿态和车身高度没有发生改变，但潜在的驾驶感受已经得到大幅提升。
加速抬头得到抑制
同样的弹射起步，升级BILSTEIN B6后，这辆奥迪Q5L的车头上扬现象得到了很好的抑制。
当发动机蓄力时，随着重心后移，BILSTEIN B6具有韧性的减震筒能够在短时间内“拉”住上扬的车头，原厂减震器极度上扬的趋势得到了抑制，车辆能够保持平稳的起步姿态。
转弯侧倾改善
再度进行绕桩测试，更换BILSTEIN B6的车身在弯心时的侧倾得到明显抑制，升级前外侧车轮的“碾胎”现象得到了明显好转，对于重心较高的SUV无疑提升了操控感受。
对于驾驶者来说，以30km/h的时速进行绕桩已是信心满满，将车速提升至50km/h，车辆的侧倾仍在可控范围。如果说升级前的绕桩会让驾驶者不自觉的轻踩刹车，那升级后的车辆则能够让驾驶者的右脚基本停留在油门踏板上。
刹车支撑力明显提升
车辆以60-0km/h刹车，车头的下沉现象得到了明显抑制，之前极度前倾的车头在升级BILSTEIN B6后，获得了良好的支撑力。刹车距离从原厂的14.40m缩短至13.60m，体现出优秀的刹车效果。
当车速骤减，车头重量极急速下压时，BILSTEIN B6中的阻尼油会被有序的挤压到另一个油腔，提供了最适合的阻尼力度。
通过减速带震感改善明显
虽说奥迪Q5L天生具有优越的通过性，不过据车主反映，在更换减震器前，车轮压过减速带时感觉并不舒适。在加速和刹车环节，原厂减震器偏软，而通过减速带时又表现出很强的颠簸感。
升级BILSTEIN B6后进行减速带测试，车内乘坐感受明显改善。当车轮在减速带最高点时，减震器快速收缩，且回弹时速度适宜，有效滤除了此类小震动。从车外看去，虽然车轮有明显的上下摆动，但车身并未发生明显颠簸
升级前后，分别在后排放置了水瓶，并以10km/h左右的速度通过减速带，可以看出，升级BILSTEIN B6后的液面摆动幅度和频率明显变小，车身的抑震性也更优异。
道路驾乘改善
对于升级前后驾驶质感的变化，最有发言权的莫过于车主本人。光是加速、刹车和绕桩等测试的变化就已让车主“心服口服”，另外驾驶时的平稳和路感的清晰，也让车主更留恋驾驶的时光。
首先，在平整路面行驶时，紧实的减震器为车身带来了更优异的支撑性，随着路面的起伏，车轮在减震器的伸缩中敏捷地跳动，而车身则保持着稳定的姿态，重心牢牢“沉”在底盘部分
BILSTEIN B6在保留足够舒适性的同时，提升了路感回馈，这也是德系车充满驾驶乐趣的重要原因之一。比起原厂过于舒适的设定，BILSTEIN B6找回了奥迪Q5L最初的“德味”。
原厂减震在转向时支撑力不足的情况也有了相当直观的改进，在掉头或是盘桥场景时，赋予了这辆SUV运动轿车般的稳定性。同样的车速能够征服原本出现转向力不足的弯道，并仍有提速的余地。
可以肯定的是，升级减震器的意义重大！虽然升级后的外观和素车别无二致，但在动态环节，升级减震器的优势十分亮眼。通过无损微升级BILSTEIN B6也不难看出，无需改变原车底盘和车身高度，也能大幅提升车辆性能。对爱车的操控有期待的车友们来说，这样的升级方案值得尝试！